Sobretaxas ou encargos adicionais são impostos pelo navio para compensar o aumento de custos ou perdas financeiras incorridas pelo navio no transporte da mercadoria devido a vários motivos relacionados ao navio, a carga, o porto e outros fatores, e são chamados de sobretaxas ou acréscimos, além da taxa básica. Este artigo é uma pequena compilação das sobretaxas de frete marítimo mais comumente usadas que estão disponíveis atualmente e esperamos que o ajude a compreendê-las melhor (antes de ser arrancado).

01 Sobretaxa de Aumento Geral de Taxa GRI

O Aumento Geral da Taxa (GRI) é uma sobretaxa que é geralmente usada nos serviços sul-americanos e americanos. O armador impõe uma sobretaxa de aumento geral para compensar um aumento significativo nos custos de transporte da companhia de navegação devido a vários motivos, tais como porto, navio, combustível, carga ou outros fatores.

02 Sobretaxa de Pico de Temporada (PSS- Peak Season Surcharge)

O PSS é uma Sobretaxa de Pico Estação, que geralmente é cobrada por muitas empresas de navegação durante a época de pico, quando o frete está ocupado, semelhante ao aumento de preços do "Festival da Primavera" na China. A sobretaxa PSS é geralmente cobrada durante a estação de pico da indústria naval mundial, de abril a novembro de cada ano.

03 Sobretaxa de Combustível de Emergência （EBS -Emergency Bunker Surcharge ）

O nome completo é Emergency Bunker Surcharge, que significa sobretaxa de combustível de emergência. EBS é uma sobretaxa para frete marítimo, que geralmente é liquidada em dólares americanos, como frete marítimo. No caso de termos FOB, esta taxa deve ser suportada pelo consignatário, não pelo remetente, pois o EBS não é uma taxa FOB local. Esta taxa pode ser paga à chegada ou com antecedência.

O EBS geralmente é uma sobretaxa que é adicionada temporariamente para compensar o custo crescente quando o preço internacional do petróleo está subindo rapidamente e a empresa de navegação sente que excede sua própria capacidade.

04 Taxa de operação do terminal THC

O nome completo do THC é Terminal Handling Charge. Pode ainda ser dividido em OTHC-Origin Terminal Handling Charge, que é a taxa de operação do terminal no porto de partida e DTHC-Destination Terminal Handling Charge, que é a taxa de operação do terminal no porto de destino.

05 Origem Taxa de Recebimento ORC

O nome completo é Taxa de recebimento original/taxa de recebimento de origem/taxa de recebimento de origem. Essa taxa é mais complicada e é diferente e relacionada à taxa de operação do terminal THC. O ORC está disponível apenas no sul da China, principalmente nos portos de Guangdong, enquanto o THC está disponível em todos os portos (incluindo os de Guangdong). Há apenas uma cobrança para ORC e ​​THC - se você cobrar ORC, não cobra pelo THC. Se você receber THC, não receberá ORC novamente. ORC é especialmente projetado para embarque de vários portos no sul da China, e os portos de destino são rotas oceânicas, como América do Norte, América Central e do Sul, Europa e Norte da África. Os portos do sul da China que vão para outros portos de destino, como o Sudeste Asiático, são os mesmos que os portos de outras regiões e coletam apenas THC.

06 PCS Sobretaxa de Congestionamento Portuário

O nome completo é Sobretaxa de Congestionamento Portuário. Quando o porto estiver lotado ou muito movimentado, o tempo de espera e horário do navio serão estendidos, e as taxas de atracação portuária, como taxas de rebocadores, também poderão aumentar, o que causará um aumento substancial nos custos de transporte. esta perda de custo, a empresa de navegação cobrará do expedidor sobretaxa de congestionamento portuário.

07 Sobretaxa de Desequilíbrio de Contêiner CIC

O nome completo do CIC é Container Imbalance Charge, às vezes chamado de Container Imbalance Surcharge. Esta taxa é uma sobretaxa imposta pela empresa de navegação para compensar o custo de transporte de contêineres vazios devido ao desequilíbrio do volume de comércio ou mudanças sazonais que resultem no desequilíbrio do fluxo de carga e contêineres.

08 Taxa de Entrega de Destino DDC

O nome completo do DDC é Taxa de Entrega no Destino. Em termos de DDU, DDP, etc., esta taxa é suportada apenas pelo vendedor/expedidor, caso contrário será paga pelo comprador/destinatário. Por exemplo, a cláusula CIF - o comprador/destinatário arca com todos os custos e riscos após a mercadoria ter passado a amurada do navio no porto de embarque, de modo que todos os custos no porto de destino, incluindo DDC, são arcados pela parte/destinatário .

09 Sobretaxa de excesso de peso HLA

O nome completo do HLA é Heavy-Lift Additiona, também conhecido como Surcharge For Over Weight. Isso significa que o peso de uma única peça de carga excede um determinado padrão (os padrões especificados por diferentes despachantes ou armadores podem ser diferentes), e equipamentos especiais (como guindastes pesados) ou operações especiais (como esteiras, materiais de reforço e manuais ou reforço), operações difíceis de carga e descarga, ou a necessidade de manuseio especial na estiva do navio, uma sobretaxa cobrada para cobrir o aumento dos custos operacionais.

Geralmente, está acima do peso se exceder 2 toneladas, 3 toneladas ou 5 toneladas. A sobretaxa de excesso de peso será cobrada de acordo com o peso.

10 Sobretaxa de depreciação da moeda CAF

O nome completo da CAF é Fator de Ajuste de Moeda. Também chamado de Sobretaxa de Ajuste de Moeda CAS. Quando a moeda em que o frete é calculado e recebido se desvaloriza significativamente, a empresa de navegação sofrerá grandes perdas devido à desvalorização da moeda. Para compensar a perda, o armador repassará a perda ao expedidor/proprietário da carga adicionando uma sobretaxa de depreciação cambial.

11 LLA de sobretaxa extra longa

O nome completo do LLA é Long Length Additional, também chamado de Over Length Additional ou Surcharge For Over Length. Isso significa que o comprimento de uma única carga excede um determinado padrão (os padrões estipulados por diferentes transitários ou armadores podem ser diferentes), equipamentos especiais ou operações especiais são necessários, operações de carga e descarga são difíceis ou manuseio especial é necessário na estiva do navio, a fim de compensar uma sobretaxa pelo aumento dos custos operacionais. Geralmente, se ultrapassar 9 metros, é considerado super longo, se for uma carga de contêiner, geralmente é estipulado que tenha mais de 6 metros de comprimento, e a taxa aumenta de acordo com o comprimento.

12 Sobretaxa de Custo de Emergência ECRS

O nome completo do ECRS é Sobretaxa de Recuperação de Custos de Emergência, que também pode ser chamada de "Sobretaxa de Operação de Tempo Severo" - como quando as más condições climáticas causam um aumento significativo nos custos de envio e operação, etc., essa taxa será adicionada.

13 Taxa de Serviço de Contêiner CSC

O nome completo do CSC é Container Service Charge, container ou container service charge.

14 Sobretaxa de Combustível FAF

O nome completo é Fuel Adjustment Factor, que geralmente é usado para rotas japonesas. Esta sobretaxa é um pouco semelhante à sobretaxa temporária de combustível acima - essencialmente a mesma, apenas com um nome diferente.

15 Declaração Sumária de Entrada ENS

ENS (Entry Summary Declaration) é a abreviatura em inglês de "Entry Summary Declaration", que se refere às Regras do Manifesto Aduaneiro Avançado da Europa. Desde 1º de janeiro de 2011, a UE impôs um "manifesto" para todas as remessas para (todas as mercadorias importadas para a UE) ou através (todas as mercadorias em trânsito, todas as mercadorias em trânsito, todas as mercadorias descarregadas a bordo, etc.) Portos da UE Notificação prévia ", que se aplica a todos os estados membros da UE.

16 Sobretaxa do Canal de Suez SCS

O nome completo da SCS é Suez Canal Surcharge. As rotas da Ásia, Oceania, África Oriental e outras regiões para a Europa passam basicamente pelo Canal de Suez. Quando um navio passa pelo Canal de Suez, a empresa de navegação precisa pagar uma certa taxa de navegação à autoridade do canal. Esse custo é cobrado do cliente pelo armador sob a forma de sobretaxa do Canal de Suez.

17 Sobretaxa do Canal do Panamá PTF

O nome completo da PTF é Taxa de Trânsito do Canal do Panamá. Semelhante à sobretaxa do Canal de Suez, as rotas do Extremo Oriente e do oeste dos Estados Unidos (referido como o oeste dos Estados Unidos) para o leste dos Estados Unidos (referido como o leste dos Estados Unidos) geralmente passagem pelo Canal do Panamá Quando o navio passa pelo Canal do Panamá, a empresa de navegação precisa pagar uma certa quantia à taxa de autoridade do canal, esse custo é cobrado do cliente pelo armador na forma de uma sobretaxa do Canal do Panamá.

18 DOC Taxa de Documento

DOC=Documento, no setor de agenciamento de cargas, o DOC tem 2 encargos, um é o DOC cobrado pela transportadora, e o encargo fixo é cobrado em RMB. O outro é o DOC cobrado pelo porto de destino, que também é uma das taxas básicas no porto de destino.O agente portuário de destino é cobrado em dólares americanos, e cada agente cobra de forma diferente.

19 Taxa de Entrada do Sistema de Manifesto Automático AMS

O nome completo é Automatic Manifest System, taxa de entrada do sistema de manifesto automático. Para a rota EUA-Canadá, exclusiva para os Estados Unidos - todas as mercadorias para os Estados Unidos ou mercadorias transferidas para outros países ou regiões através dos Estados Unidos devem ser declaradas pela AMS (24 horas antes do embarque). O AMS também é chamado de Sistema de Manifesto de 24 Horas/Sistema de Manifesto de Anti-Terrorismo Americano.

20 TAR de Sobretaxa Temporária de Risco

O nome completo é Riscos Adicionais Temporários. Esta taxa é um pouco inexplicável, na verdade, pode ser entendida simplesmente como uma sobretaxa de guerra, ou outro termo para uma sobretaxa de guerra.

21 Taxa de Entrada do Sistema de Manifesto Automático ACI

O nome completo é Advance Commercial Information. De acordo com os regulamentos da alfândega canadense, todas as mercadorias para o Canadá ou mercadorias transferidas para outros países através do Canadá devem ser declaradas à alfândega canadense 24 horas antes do carregamento, o que é muito semelhante ao AMS nos Estados Unidos.

22 Sobretaxa de aumento de tarifa abrangente GRI

O nome completo da GRI é Aumento Geral de Taxa. Geralmente é usado em rotas sul-americanas e rotas americanas. Por motivos diversos, como portos, navios, óleo combustível, carga ou outros aspectos, os custos de transporte da empresa de navegação aumentaram significativamente. Para compensar esse aumento de despesas, os armadores adicionam uma sobretaxa abrangente de aumento de tarifa.

23 Taxa de lavagem CC

O nome completo é Taxa de limpeza, também conhecida como taxa de serviço de limpeza e taxa de limpeza. Essa taxa geralmente é mais comum ao enviar mercadorias a granel.

24 Sobretaxa de combustível

A sobretaxa de combustível (BUNKER SURCHARGE OU BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.) é cobrada quando os preços do combustível aumentam repentinamente.

25 Sobretaxa de transbordo

SOBRETAXA DE TRANSPORTE: Todas as mercadorias embarcadas para portos não básicos precisam ser transbordadas para o porto de destino, sendo a sobretaxa cobrada pelo navio, incluindo taxas de transbordo e frete de segunda via.

26 Sobretaxa de voo direto

ADICIONAL DIRETO: Quando a carga para um porto não básico atinge um determinado volume, a empresa de navegação pode providenciar uma viagem direta ao porto sem transbordo.

27 Sobretaxa de portos

Sobretaxa portuária ADICIONAL PORTUÁRIO OU SUECHARGE: Alguns portos adicionam sobretaxas devido a más condições do equipamento ou baixa eficiência de carga e descarga, além de outros motivos.

28 Sobretaxa de seleção de portas

SOBRECARGA OPCIONAL SOBRECARGA OPCIONAL: A parte de carga não pode determinar o porto específico de descarga quando a remessa é embarcada, sendo obrigada a escolher um porto para descarregar a carga nos dois ou mais portos propostos previamente, e a parte do navio adicionará uma sobretaxa.

29 Sobretaxa de desvio

SOBRECARGA DE DESVIO: Sobretaxa imposta pelo navio quando o navio deve fazer um desvio para transportar a mercadoria até o porto de destino devido à obstrução da via navegável normal.

30 Alteração da sobretaxa do porto de descarga

TAXA ALTERNATIVA DE DESTINO: Uma sobretaxa para a mudança do porto de descarga quando o proprietário solicita a mudança do porto original das mercadorias, e as autoridades competentes (como alfândega) permitem e o navio concorda.